与杭城节节攀升的气温比，杭州中车去年底刚投用的转向架车间更是“热火朝天”。

一走进车间，记者就看到一排排拆解下来的转向架构件整齐地码放在两侧，十几位工人分区在各自岗位上对每个构件进行清洁、保养和检测。

什么是转向架?“一辆完整的地铁列车可以分为车身和转向架，其中转向架有12个，相当于列车的‘轮子’，每个转向架有100多个构件组成。”工区负责人陆佳盛解释说，2012年开通的杭州地铁1号线列车已陆续进入十年一次的大修期，“我们要对这些构件进行一次全面体检和保养，确保列车运营安全，并始终给乘客平稳、舒适的体验。”

21岁的“探伤工”高佳乐正在为一排待检件“探伤”。为了不漏掉钢筋构件上任何一个“小伤口”，他手握涡流探伤仪，弯腰俯身、聚精会神，全然顾不上汗水滴滴答答往下淌。“秋冬季节车间里最舒服。夏天虽然有空调，但长时间保持同样的姿势作业还是又热又累。”高佳乐说，“像我们这样整天弯腰工作，腰椎和颈椎很容易劳损、疼痛，有些年长或体型偏胖的同事工作时会带一个小凳子。”

转向架的焊接质量直接关系到乘客的安全。“我们进行的无损检测，是在不破坏物体表面和内部结构的基础上，利用涡流探测等技术对钢筋表面的焊接处进行探测，类似于医生给病人做B超，通过屏幕上显示的脉冲波形来判断焊缝处是否存在损伤以及损伤的大小。”

经过两年多“探伤”作业磨练，高佳乐练就了一双“火眼金睛”，任何微小裂纹都逃不过他的眼睛。“今天的工作任务是对12台转向架进行‘探伤’，约500多条焊缝，每检查一处需要1分钟左右。”高佳乐抹了一把汗继续弯腰作业。其间，他反复蹲下、站起，手拿探测仪的探头在转向架上来回滑动……“‘探伤’不能有一点疏忽，要极度仔细认真。”高佳乐停下来，扶了扶眼镜笑着说，“只要市民在坐地铁时能始终感觉平稳舒服，我们再累、再热都心甘情愿。”(通讯员 王小惠 记者 葛晓路)