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前天18时18分，苏州阳澄湖畔，通苏嘉甬高铁苏州东隧道首段垫层完成浇筑，正式转入主体结构施工阶段。

通苏嘉甬高铁线路自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。

其中，于2022年11月30日开工建设的苏州东隧道，其北端进口位于京沪高铁北侧，南端出口位于吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

负责施工的中铁十四局项目部有关人士介绍，苏州东隧道采用超大直径14.8米的盾构掘进施工，隧道盾构始发段基坑全长600米，最大开挖宽度19米、深度19.76米，基坑总开挖土方量约6万方。由于阳澄湖畔地下水系发达，苏州东隧道盾构始发段基坑的承压含水层含水量丰富，水压大，基坑开挖深度大、空间小，因而沉降控制难、安全风险高。

对此，项目建设管理单位沪杭客专公司会同中铁十四局项目部认真勘察地质条件，科学制定施工方案、安全措施及降水对策。在施工中，中铁十四局采取“化整为零，各个击破”的策略，将整个基坑分成盾构始发井、明挖暗埋段和明挖敞口段等3个管理区域、25个流水段进行作业。此次率先完成垫层施工的是明挖暗埋段第6流水段，长度27米，后续将转入主体结构层板及侧墙施工阶段。

目前，苏州东隧道盾构始发井基坑已开挖13.5米深，进口明挖段首段基坑开挖见底，预计10月下旬全部完成开挖。

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。