“今年是我和大哥来杭州工作的第十个年头了。”杨红，40岁，四川人，目前在临平工作，因为疫情原因，他和哥哥已经好久没有回老家了，“爸妈年纪大了，有一阵子总是睡不好觉，担心我们闯祸。”

闯什么祸呢?杨红兄弟俩都是工程车驾驶员，远在老家的父母看到电视里播放的工程车事故，难免心惊肉跳、牵肠挂肚。“不过现在好了，我告诉爸妈，我们每天都有一个‘交安码’。开始他们还听不懂，我说就是开车的‘绿码’，他们马上懂了，心里也踏实了。”杨红说。

“交安码”是啥?到底是干啥用的?

一出事至少影响两个家庭

工程车驾驶员的胆子真不能太大

杨红兄弟俩在临平区某工程运输企业工作，运的多为建材，大多数时间里，他俩都是各自在路上奔波。“干货运的，时间就是金钱，总想着尽量开快点。”杨红说，这算得上是大多数工程车驾驶员的心理。

一般来说，凌晨4点起床，4点半到公司准备出车，这是杨红一天的开始。工程车和司机是“一车一档”，每天出车前，他都要对车辆进行全面检查，在手机“智安通”系统完成信息填报，并接受岗前训示。这一套安全规范流程，他已经很习惯了。工地上活多的时候，杨红一天能跑上六七个来回。“跑得多，赚得多嘛。”他说，其实心里蛮珍惜这份工作的，自己文化程度不高，年纪也不小了，换个行当根本不现实，“开工程车好歹也算门手艺，比到厂里打工赚钱。”

来杭州之前，四川老家修公路，杨红开了5年货车。“刚开始干这一行，胆子大得很，就没什么我不敢去的地方。”杨红笑着说，“现在再回老家，前思后想的就多了。”

对于工程车驾驶员来说，驾驶安全尤为重要。一旦出事故，哪怕是小剐小蹭，耽误运货不说，有时候还要扣车、罚款，单位对驾驶员就有了顾虑。万一发生亡人事故，那就只能另谋出路了。

杨红也出过事故。多年前的一个晚上，杨红硬撑着睡意开车赶去工地，结果因为疲劳驾驶，在距离工地不足2公里的地方发生追尾事故。“当时我全身发抖，车也撞坏了，还好没有人员伤亡。”他说，“我们大车一旦撞上别的车，真的很危险。”

驾龄15年，杨红却说，如今自己开车是越来越胆小。“跟以前比，现在开车别说抽烟了，手机都不敢摸一下。要是犯瞌睡了，老老实实找个地方休息一下。”他说，“干我们这行的，一出事至少影响两个家庭，只有把安全守牢，才能真正赚到钱。”

从不适应到习以为常

“一图一码”用低事故率说服司机

老司机开车越来越“胆小”的背后，并不仅是经济驱动。针对长久以来存在的工程运输车管理难、涉及工程车亡人事故率高等问题，近年来，临平警方着重从深化企业主源头管控、强化重点车违法查处等方面深化工程运输行业安全管理。2020年3月，临平区公安分局交警大队在全市范围率先推行工程运输领域“四色码”管理模式，即根据风险等级划分，对工程车驾驶员及运输企业赋予“绿”“蓝”“黄”“红”4种安全码。

跟健康码的理念类似，“绿码”表示安全，“蓝码”表示相对安全，“黄码”表示警示，“红码”则表示不允许上路。临平交警大队副大队长张晓丹介绍，驾驶人近6个月内的违法记录、交通事故记录、交警路面检查记录等信息都会被录入到管理后台，以初始分100分为基础，有违法行为的，依据对应的扣分标准进行扣除，如果最终得分少于50分，就会被系统判定为“红码”，工程车和相关企业的评分标准也与之类似。对于工程车驾驶员来说，一旦发生亡人事故(工程车一方负同等以上责任的)或者存在多次违法行为的，安全码也会变红。

2021年，全市升级推出针对重点车辆驾驶人“三色码”和企业“五色图”的“一图一码”交通安全评价管理体系，通过落实约谈、通报、停运、宣教四大手段实现强制降色管理，确保源头安全。“一开始，我们车队不少老驾驶员都没少吃苦头，约谈、处罚、停运，还有隔三岔五的宣教课。同事老熊还抱怨，感觉这政策就是在针对我们。”杨红说，直到后来，事故确实减少了，大家也就慢慢适应了。

驾驶室里有“紧箍咒”

任何违规动作都会触发车内预警

在杨红的工程车驾驶室里，还装着一套新装备——ADAS主动防御系统，系统由驾驶员行为分析DBA摄像机、前视ADAS摄像机、右侧盲区感知摄像头、倒车盲区感知摄像头这4组摄像头以及显示器、主动安全终端、车外声光报警器组成。

ADAS主动防御系统是临平交警近年在辖区工程车企业推广的智能感知系统，专门针对驾驶过程中驾驶人打电话、抽烟、疲劳驾驶等行为发出主动预警，避免工程车“四杀”(起步、并线、倒车、右转)事故的发生。目前，临平区80%的混凝土搅拌车、20%的渣土车都已完成安装，且全年未发生“四杀”事故。

杨红在驾驶室做了一个演示：行驶中打个哈欠，系统立即语音提示“请勿疲劳驾驶”;他拿起手机，系统则立马预警“请勿打电话”;他故意遮挡摄像头，系统马上警告“请勿遮挡”;驶入右转盲区，感知摄像头触发预警，车外3米半径外就能听到“危险请远离”，而车内显示器上则实时显示右侧盲区路况，并发出“嘀嘀嘀”的预警声。以上这些预警数据，都能实时传回企业后台和交警管理平台。

“你说，像不像孙悟空头上戴的那个箍?”杨红笑道，“为了不被念‘紧箍咒’，我们只好时刻提醒自己。你非要违规，那马上就不用出车了。”

大数据分析实现精准管理

全区连续16个月未发生亡人事故

工程车载重量大，起步速度慢，因此，右转再起步确实比较耽误时间。“在以前，很多同行都会选择稍微减速意思一下，可现在不敢了。”杨洪说。

工程车驾驶员驾驶习惯的变化，不仅因为车内的主动预警系统，还因为交警部门在日常管理上的收紧。通过大数据分析，临平交警将警力精准压在了工地、货运场站及工程车通行道路周边，定点开展工程车超载、右转弯不停车让行、斑马线不礼让等违法查处。如果驾驶人有相关违法驾驶行为的，被交警现场查获或被监控拍到，将直接影响驾驶员评分，进而影响安全码的赋色。去年，临平交警共查处工程车违法16777起，同比上升16.8%。

张晓丹介绍，临平交警还会针对因追尾、变道等造成有责事故或存在严重违法的工程车进行全面溯源倒查，做到“凡是发生违法的一律严查，凡是发生事故的一律倒查”，将驾驶人违法信息、事前宣教情况及企业信息、建档情况进行数据碰撞，以发现该驾驶人在一定时期内存在的不良驾驶习惯及行为，从而针对性开展后续教育整改。2021年，临平交警部门共溯源倒查工程车267辆。

据了解，2021年，在全市工程运输企业、驾驶人、车辆中平均占比仅8%的临平区，实现了警情下降35%;亡人事故数更是连续3年断崖式下降，2021年至2022年4月，实现了零亡人事故。接下来，临平交警将继续优化平台性能、提升管理效能，全力规范工程运输车辆秩序，整治工程车违法乱象。(记者 钟玮 实习生 于海情)