在历经112天的封站与换乘施工改造后，从今天起，地铁10号线西土城站恢复正常运营。

等到地铁昌平线南延通车之后，西土城站也将从“普通车站”升级为“换乘车站”，乘客换乘耗时只需2分钟。

今天早上，在临近元大都遗址公园的地铁西土城站C口，原本出入口外的施工围挡已经撤去，新建的出入口露出它的真容。记者注意到，新建的出入口面积扩大了不少，外观采用了大面积的玻璃，通透又明亮，原本位于地下站厅的安检和售检票设备，现在也迁移到地面厅内，乘客在地面站厅内安检、过闸机之后，沿着楼梯下楼，就可以直接进入到站厅。

站里面的变化也不小。相比改造之前，10号线西土城站东、西两个站厅的面积有所扩大，显得更加宽敞，两个站厅的南侧预留了换乘通道的入口，不过由于昌平线南延尚未开通，换乘通道目前暂未开放。东、西两个站厅和站台之间都增加了一组楼梯，其中西站厅与站台之间还增加了一部扶梯，方便乘客上下楼乘车。

尽管换乘施工改造已经完工，但昌平线的站台和站厅仍处在施工当中。记者了解到，昌平线西土城车站将位于现有10号线南侧，与既有10号线西土城站T型换乘，乘客换乘耗时将在2分钟以内。

换乘改造提升客流承载能力

此次西土城站封站改造时间长达112天，相对于去年进行的积水潭、牡丹园和前门等站改造，时间长了不少。不少通勤族好奇，10号线西土城站为何需要进行这么长时间的改造?

京投所属轨道公司第二项目管理中心副总经理梁海英介绍，现有10号线西土城站位于路口南侧的西土城遗址公园绿化带内，呈东西走向，于2008年通车投入使用。由于车站规模小，未预留换乘条件，东西两个站厅只设置了1组扶梯和楼梯，承载能力十分有限。预计昌平线南延通车之后，西土城站的客流量增加，现有的服务设施能力无法满足换乘需要，同时也无法满足消防疏散的要求，因此需对既有10号线西土城站进行换乘改造。

梁海英介绍，此次换乘施工改造，涉及到站内多处改造部位。特别是东侧站厅楼板开洞过程中，需要对原结构梁柱体系进行替代，结构受力体系转换复杂，对设计和施工都提出了很高的要求，是这次施工的最大难点。

为了给增加的换乘通道和楼梯、扶梯腾地儿，施工过程对西土城站的部分站内房间进行改移，同时还涉及大量风管、水管、气灭管网、弱电系统桥架的改移和新设。“既有车站吊顶内管线排布密集，空间紧张。这也对设计及施工单位制定管线路由提出了很高的要求。”梁海英说。

值得一提的是，改造后的西土城站出入口地下厅还增加了多联机(VRV)空调系统，可以提升乘客夏季候车的舒适度。

昌平线南延即将进入设备施工阶段

不久前，京投公司副董事长、党委副书记丁树奎透露，昌平线南延一期、16号线南段有望在今年开通运营。记者了解到，目前昌平线南延的施工正在有序进行当中，全线仍处于土建施工阶段，部分标段即将进入到设备施工阶段。

昌平线南延一期北起西二旗站，南到蓟门桥站，全长12.6公里。除去不久前开通的清河站，还包括了朱房北、小营桥、学清、六道口、学院桥、西土城和蓟门桥7座车站。

全线通车之后，乘客不用换车，就可以从昌平城区直达北三环。同时，乘客还可以在六道口换乘15号线，在西土城换乘10号线，在蓟门桥换乘建设中的12号线。(记者 李博 邓伟)