据英国《经济学人》报道，坐上电动汽车，你将大吃一惊。电池动力带来的流畅、即时加速体验让驾驶更加便捷也更加刺激。最新技术已经运用上，电动汽车抛弃了老式的开关，取而代之的是平板电脑一样的操作屏幕。再加上价格一降再降，如今购买一台电动汽车并不比购买燃油车更贵，宽敞的道路也在召唤着人们跟上时代的潮流。

然而，在这些光鲜的外表之下，电动汽车后备箱里乱糟糟的电线提醒着你，大约每行驶250英里(400公里)就需要插上电源充电。当你好不容易找到一个公共充电站时，却发现充电要站么坏了，要么没法用。这样一来，人们因为“里程焦虑”而不愿意购买电动汽车也就不足为奇了。

如果要达到净零排放的目标，就要实现从碳氢化合物动力向电动力的转型。然而，电动汽车越普及，充电问题也日益凸显。大多数富人车主通常在家里或在工作场所对电动汽车进行充电。但更多收入平平的车主并不会在自家门前或在公司停车场设置充电站。

到2040年，60%的充电行为都不在家里，这就需要一个庞大的公共充电站网络。2020年底，全球仅有130万个公用充电站，据估计，要在2050年实现净零排放的目标，需要2亿个公用充电站。

数量如此庞大的充电站谁来安装呢?电动汽车死机需要的是在告诉公路旁安装的快速“长途”充电站，不仅能快速充电、增加数百英里的电池续航，还能降低能耗速度。

路边、购物中心和商城的停车场都能配置充电站。私营部门从飙升的电动汽车普及率中捕捉到了金钱的信号，开始蠢蠢欲动。专营充电设备的企业和汽车制造商开始投资基础设施建设。以壳牌公司(Shell)为首的石油企业也开始在加油站里配置充电设备，收购生产充电设备企业。拥有大量电力储备可供出售的公共事业企业也在旁边虎视眈眈。

即便如此，电动汽车充电仍然面临着巨大问题。一方面是如何协调充电点业主、安装地点的业务、规划当局和电网公司之间的关系。另一方面就是成本问题。据估算，在2050年实现净零排放需要安装的充电站成本高达1.6万亿美元。一开始，由于充电站的使用率问题，利润可能十分微薄。覆盖率难以精确计算也是一项风险。加利福尼亚是安装充电站的最佳地点，但真的会有人愿意投资内布拉斯加州吗?此外，竞争网络也是问题之一。司机从一家充电站到另一家充电站，应该免于重新注册的麻烦。

怎么办?各国政府也在尝试各种手段。除了补贴电动汽车销售，一些国家政府还直接为公共充电站提供资金。美国的基础设施法拨款75亿美元，预计到2030年建成50万个公共充电站。英国将要求新建建筑配置充电设备。然而，这不过是杯水车薪，协调、覆盖率和便利方面的问题仍亟待解决。政府应该向电信业学习。大多数国家为运营区域和国家移动网络的公司颁发限量许可证和频谱权或者通过拍卖发放证书和权限。作为回报，这些公司必须按照计划建立网络，提供全民覆盖，并相互竞争。监管机构制定了允许用户在不同电信运营商之间漫游的规则。

这种方式也有不足之处。欧洲漏洞百出的拍卖计划让公司负债累累，而在美国，运营商之间的竞争也变得不那么激烈。在过去20年里，全球在电信基础设施方面的支出超过4万亿美元，手机也从富人手中的奢侈品变成了人人都能企及的物品。制定气候政策的精英们或许也该借鉴这一办法。