美国周三批准波音公司的737 MAX客机复飞，此前波音公司的737 MAX客机先后经历了两次空难，导致346人丧生。美国向全球航空公司发布了一系列安全指令和通知，这将有助于解决该飞机制造商在全球范围内发生的最大危机。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)发布了自2019年3月起停飞的737 MAX飞机的官方指令，此时这家芝加哥航空巨头正在面临持续的危机。

美国联邦航空管理局的命令允许波音公司恢复向航空公司运送飞机，并允许它们搭载乘客，但必须完成某些强制性修复工作，以及该机构公布的相关文件中提出的额外飞行员培训要求。

美国航空公司周三表示，他们将从明年年初开始全面重新将737 MAX纳入飞行计划，而美国联邦航空局局长迪克森(Steve Dickson)表示，他预计一些外国监管机构也将在几天内批准波音737 MAX复飞。

但新冠疫情大幅削弱了飞行的需求，促使航空公司和飞机租赁公司取消了波音今年约10%的未完成订单。波音公司表示，由于部分客户的财务状况问题，该公司认为其剩余的4102份订单中还有数百份可能面临取消风险。

正如预期的那样，美国联邦航空局也制定了新的要求，要求在制造商将每个飞机交给客户之前，联邦航空局的专家而不是波音公司的官员必须签字同意。

该机构表示，安全修补措施的批准，包括影响飞行控制系统的新硬件和软件变化，反映了“世界各地航空当局的协作和独立审查达到了前所未有的水平”。

由于每个国家的有关部门都必须分别批准飞机重新投入使用，因此联邦航空局的决定和这些决定之间必然会有一些时间差。欧洲的监管机构已经暗示，他们预计将在今年年底前后采取行动。加拿大监管机构周三表示，他们预计会“很快”采取行动，并补充说，安全专家正在进行独立评估，预计会要求在培训和应急程序上采取一些不同的做法。

迪克森周三说，这些改变将防止类似事故再次发生，并使737 MAX飞机成为历史上受到最严格审查的喷气客机。他说:“我可以告诉你们，我的家人和你们的家人在这架飞机上是安全的。”

许多空难受害者的家属公开批评美国联邦航空局没有要求对飞机进行更多的设计更改，他们还抱怨说，美国监管机构和航空事故调查人员阻止公开波音公司的内部文件，这些文件详细说明了对飞机安全进行初步审查期间的失误。

在回答问题时，联邦航空局局长向额外的安全措施持开放态度。迪克森表示，“我们将继续寻找加强飞机安全性能的机会。”

波音公司表示，美国联邦航空局的批准命令确认了737 MAX可以再次安全飞行。首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)称，波音公司不会忘记在事故中丧生的人。

他在周三的一份内部备忘录中表示:“我们从这些事件中吸取的教训，已经重塑了我们的公司，并进一步将我们的注意力集中在安全、质量和诚信等核心价值观上。”周三，波音股价下跌3.2%，至203.30美元。

随着波音的问题从无力满足需求转变为供应过剩，最大危机已变成一个双重打击。

这家制造商估计，坠机事故及其后果给公司造成了约200亿美元的损失，其中包括今年早些时候停产造成的财务损失。工程失误和管理失误引发了一系列民事诉讼、刑事调查和国会审查。

事故调查人员称，一个名为MCAS的自动飞行控制系统失火导致了印尼狮航(Lion Air) 2018年10月和埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines) 2019年3月的飞机失事，当时监管机构在全球范围内停飞了MAX飞机。过去两年，波音公司一直在努力修复这一系统，进行飞行员培训，并做出相关改变，同时回应世界监管机构的要求。

与此同时，该飞机制造商表示，他们正在努力恢复公众的信任。航空公司说，在为737 MAX复飞做准备时，他们考虑了乘客的潜在反应，自行进行了调查，并制定了如何让乘客选择乘坐不同飞机的计划。

737 MAX坠机事件让该公司一些大客户感到震惊，引发了波音公司董事会和管理层的调整，并促使该飞机制造商对内部工程和安全报告程序进行了改进。

今年，波音的客户要么放弃了推迟一年以上交货的飞机，要么将飞机交付推迟到未来几年，根据行业预测，当航空旅行恢复到疫情前的水平时，合同允许他们这样做而不用缴纳罚款。

全球各地的航空公司在疫情期间都在苦苦挣扎，许多航空公司在裁员、节省现金和重组债务的同时，搁置了计划已久的飞机购买计划。一些人已经完全停止飞行，这进一步增加了飞机的供过于求。

波音公司的管理人士说，预计到明年年底，该公司将交付约一半的库存(约450架已建成的MAXs)，其余大部分将在明年交付。

尽管一些已完成的飞机可能需要新的买家，但高管们暗示，许多飞机可能会被最初打算交付给的运营商，后者已将交付时间推迟到2022年或更晚。

波音完成的MAX喷气机的速度将决定它最终能制造多少新飞机。而这一生产率将影响到该公司需要多少工人以及未来几年产生现金的能力。

卡尔霍恩在10月底时表示，“新制造的飞机比之前出现问题的飞机性能更好，因此在这些飞机投入使用之前，生产率将一直保持在低位。”卡尔霍恩预测，如果像美国卫生官员所建议的那样，新冠肺炎疫苗能在明年年中广泛使用，可能有助于扭转波音公司的危机。“这将是复苏真正到来的时候，”他上月表示。

737 MAX坠机事故产生了一些长期影响。它们导致了飞机设计原则的改变，并在美国和国际航空监管机构之间制造了摩擦。

一旦737 MAX飞机恢复服务，加拿大和欧洲的监管机构预计将按照要求，在现有和未来的版本中加入额外的保护措施。

如今，美国联邦航空局已经公布了订单，波音、美国联邦航空局和各航空公司仍需完成大量技术和后勤任务，才能将储备了近两年的飞机运回美国。

737 MAX机型预计要到2021年才能在美国广泛使用。飞行员必须接受额外的强制训练，包括在飞行模拟器上进行大约两小时的训练，目的是大致模拟事故场景。据美国政府和航空公司官员说法，外国监管机构和航空公司可能需要数周或数月的时间才能完成这一任务。

波音周三表示，他们计划在未来几个月内重新推出这款飞机。美国航空集团表示，从12月29日起，将开始提供最多一天两次的迈阿密至纽约的往返航班，并逐步增加航班数量。

美国联合航空控股公司表示，将在第一季度恢复最大限度飞行。拥有全套737机队的美国西南航空公司表示，最早要到4月份才会重新推出这架飞机，以便对所有飞行员进行培训。(仲夏)