今年年底，北京地铁将有一批新线集中开通，开通线路条段数为历年最多，是名副其实的新线开通“大年”。今天上午，记者从北京市轨道交通指挥中心获悉，年底开通的线路包括全新线路和既有线路的剩余段或延伸。其中，11号线、19号线以及17号线为3条全新线路，速度快、运量大。

既有线路8号线、14号线、S1线剩余段开通以及首都机场线西延后，各条线路换乘选择更多，市民无论去往前门、王府井等商业旅游区，还是前往首都机场，都更加方便快捷。备受期待的苹果园站也有望实现S1线与6号线换乘。

3条全新线路速度快、运量大

11号线：冬奥元素多多

11号线是服务2022年北京冬奥会的轨道交通线路，同时也是智慧轨道交通示范线。年底预计开通11号线西段(模式口站-首钢站)，全长4公里，设站4座，在金安桥站与既有6号线、S1线换乘。作为冬奥支线，11号线的车站、车厢内有很多冬奥元素。

19号线：速度提升50%

19号线是北京中部一条贯穿南北的动脉线，今年计划开通的19号线一期长22.4公里，共设10座车站，除新发地站和牛街站，其余8站均为换乘站。分别与2号线、6号线、10号线等骨干线路换乘。特别是在草桥站实现与大兴机场线的换乘，为航空旅客增加一条出行选择路径。

值得一提的是，19号线是一条速度快、运量大的线路，相比普通的6B型列车，定员增加约60%，速度提升50%，乘客由新宫至金融街仅耗时15分钟。

17号线：形成快速“廊道”

17号线是一条位于北京东部贯穿南北的骨干线路，今年年底计划开通的南段从十里河站至亦庄站前区南，全长16.5公里，设7座车站，其中次渠站与亦庄线换乘、十里河站与10号线、14号线换乘。

17号线开通后将形成快速出行廊道，比如次渠地区至十里河缩短10分钟。

多条既有线路将延伸

除了3条全新线路以外，年底开通的其他线路均是既有线的剩余段或延伸，包括——

8号线剩余段：

高峰期可避开4号线、5号线拥挤段

全长4.3公里，设3座车站。随着剩余段的开通，8号线将成为一条贯穿南北的骨干线。届时，乘客可乘坐8号线直达前门、王府井等商业旅游区。

8号线贯通后，客流强度也将大幅提升，特别是去王府井等商圈地区，从南边、北边乘坐地铁直达更方便，出行需求潜力大，同时也为乘客提供了高峰期避开4号线、5号线的拥挤区段出行的新选择。

14号线剩余段：

可在西局站换乘10号线

全长4公里，设5座车站，连通14号线东段、西段。14号线贯通运行后，可直接服务丽泽金融商务区。14号线贯通后，旅客可选择在西局站换乘10号线内外环与轨道路网连接。

S1线剩余段：

实现S1线与6号线换乘

S1线剩余段全长1.2公里，设站1座(苹果园站)，开通后将实现S1线与6号线的换乘。

首都机场线西延：

实现与5号线换乘

首都机场线西延段，从东直门站西延至北新桥站，全长1.9公里，开通后将实现首都机场线与5号线的换乘。首都机场线西延至北新桥，北部城区居民前往首都机场乘坐地铁有了新路径。

开通准备工作正在开展

行车间隔、首班车时间、更新路网线路图、换乘站衔接……新线开通前，一系列准备工作正在紧锣密鼓地开展。

“线路的行车间隔，与运力和满载率相关，直接影响着乘客出行的舒适度和体验感。我们需要联合运营企业共同科学制定新线行车间隔。”北京市轨道交通指挥中心相关负责人举例介绍，比如19号线一期，研判客流构成后，目前提出了高峰期行车间隔4分钟的运力配置，可充分发挥19号线速度快、定员足、站间距长、运行效率高的优势。“当然，4分钟的行车间隔并不是最终目标，未来还存在很大潜力，将根据客流增长情况逐步提高运力。”

首班车时间也是市民十分关心的问题。比如，目前昌平线下行进城方向昌平西山口站首班车时间是早上5时45分，轨道交通指挥中心实地调研后发现，工作日进城方向提前进站候车的乘客越来越多，尤其是沙河站附近等居住区更加明显，乘客也希望首班车时间可以适当提前。因此，轨道交通指挥中心提出，随着昌平线南延至清河站，可适当提前下行首班车时间，更好地满足乘客出行需求。