疲劳驾驶，一直以来都是高速上的“隐形杀手”。不同于其他违法行为，疲劳驾驶在一般情况下很难及时发现，但它所造成的后果却又十分严重。

根据杭州高速交警的数据统计，每天18点至次日6点是亡人事故的高发时间段，在这期间发生的事故要占到总量的60%左右，其中后半夜(22点至次日5点)更为集中。而在这些亡人事故中，涉及疲劳驾驶的占比60%以上，发生事故的车辆也多以货车为主。

近期杭州天气持续炎热，司机出现疲劳驾驶的风险也进一步提高。为此，杭州高速交警也采取防治结合的办法，从根本上减少这一行为的出现。

以驾驶状态为切口 增强主动发现能力

上周，杭州高速交警开启了夏季百日防疲劳攻坚战，专门针对高速疲劳驾驶进行重点管理。尽管疲劳驾驶这一行为并不容易察觉，但仍然可以通过司机的开车细节进行判断。

民警出示了一份数据：自7月份以来，高速交警已查处劝离违法停车、低速行驶等异常行为2000余起。根据询问调查，不少司机当时出现了疲劳情况。很多时候，疲劳驾驶可以通过司机所表现出的驾驶状态看出，如果车子在行进中出现速度明显放缓或者方向不稳之类的情况，交警就会立马进行锁定查看。

而要做到这一点，“主动发现”的能力非常关键。“我们目前在做的，就是提高视频巡查密度，提升警情发现处置能力，同时做好数据的集成。”民警说，当看到车辆出现“S”形行驶、尾灯不亮、违停、低速这些情况，他们就会提前有所预警，主动进行干预。

除此之外，交警也在设施设备上做足了“文章”。前段时间，杭州高速交警推出 “声光电”防疲劳干预圈。简单来说，就是在主要收费站入口增设高空激光灯，同时在事故高发路段组成由高空激光灯、护栏反光膜、定向喇叭等装备合体的立体防疲劳提醒带，从视觉、听觉全方位对司机做出提醒。

这套设备的实用性如何?货车司机曹师傅很有发言权，他常年往返于上海和江西，杭州自然也是必经之路。“一般几公里外的位置，就能看到绿色激光线在天上闪。而且这些线的角度一直在变，晚上非常醒目。”曹师傅说，除了激光线，沿路开过去还有爆闪和喇叭，提神效果非常明显。

解决司机需求 转变观念主动休息

减少疲劳驾驶的发生，最重要的还是从源头出发。“我们现在想做的是让司机观念有个根本上的改变，从‘要我休息’变成‘我要休息’。”民警说。

考虑到出现疲劳驾驶行为的大多为货车司机，早在2019年，杭州高速交警就在辖区开辟了免费的“麻雀式防疲劳停车区” ，为他们提供歇脚的场所。而现在，这些停车区域得到了进一步升级，在百日行动期间辖区还将新增119个大车停车位、47个小车停车位，交警持续整合服务区停车资源，尽可能扩大货车停车区域。

除此之外，在对司机违法行为查处后，交警还会引导他们在辖区的交通安全说理说法点进行安全宣教，同时让他们加入宣教工作群。记者看到，群成员除了发生过疲劳驾驶的违法人员，还有来自辖区内运输企业的专职驾驶员和安全员。虽然这些司机大都是经验丰富的老师傅，驾驶技术出众，但很多疲劳事故的发生都是一念之间的事。民警也会将过往发生的案例一一进行讲解剖析，让他们能真正意识到疲劳驾驶背后的巨大安全隐患。(通讯员 胡跃庭 记者 谢珂)