碳中和成为我国未来几十年的重大战略后，许多企业也紧跟国家的政策，开始制定并实施自己的碳中和战略规划及行动。

然而因为碳中和各种配套指南和验证标准还不完善。一家企业究竟怎样做才可以称得上是合格的碳中和行动，目前还没用统一的评判标准。

所以同样是宣布碳中和，但各企业之间的含“中和”量可以说是千差万别。

对此，也出现了一些对企业实施碳中和进行批判的声音，认为这是一种“漂绿”的行为。其中的重灾区，莫过于那些低碳排放的企业。

究其原因，是因为低排放企业本身排放不高，年排放一般不会超过1万吨，如果通过减排量抵消的方式进行碳中和，那么其成本不过几十万，相对于那些动辄上亿碳中和成本的高排放企业来说，可谓九牛一毛。因为成本低，容易简单粗暴地通过买买买实现碳中和，所以被某些人所诟病。

照这样说，所有低排放企业就都没有资格实施碳中和了？

事实上，我国超过99%的企业都是这种低排放企业，绝大部分科技企业、办公室类企业、商场门店类企业都属于这个范畴。虽然单个企业排放比较小，但如果它们都积极实施碳中和，那么对我国的碳中和的贡献也是不容小觑的。

再者，一个企业要切切实实实施碳中和并不是简单地算个碳排放，然后买点减排量一抵消就完事的。我在《碳中和时代》中也提到过，一个企业要实现碳中和，无论你排放量大与小，首先都要建立一套科学的碳管理体系，并且通过各种手段将自己的碳排放降到极致，然后再对剩余的碳排放通过碳抵消，最终实现碳中和。

这一点对于低排放企业尤为重要。因为低排放企业直接抵消成本很低，很容易忽视在碳管理和实际减排方面的努力，然后给人以“花钱买宣传”的形象。

那么低排放企业应当如何实施碳中和呢？中国首家碳中和汽车经销店——深圳大兴丰通雷克萨斯汽车销售服务有限公司就是一个很好的参考。

前不久，广州碳交所向深圳大兴丰通雷克萨斯汽车销售服务有限公司颁发了全国首张汽车经销店碳中和证书。从证书上面可以看出，这家店一年的实际排放不到18吨。如果只考虑碳抵消的成本，可能还不抵咱们的一顿饭钱。那么我们看看他们除了碳抵消以外，还做了什么工作？

首先是引入了远景方舟能碳管理系统，用IOT的方式实时管理门店的用能及碳排。方舟能碳管理系统能够把各类表计设备、光伏发电设备等全部接入智能物联平台，准确、实时完成各类能源设备的碳排放数据以及碳减排数据的采集、统计和分析，形成明明白白的“碳账本”。让碳管理系统化、可视化及常态化。

其次，为了提高绿色电力的供应，他们在屋顶投资建设了400KW分布式光伏系统自发自用，每年可以实现约40万度绿电的使用，让其碳排放大幅降低。

再次，作为汽车经销商，针对业务层面的减排，他们还对汽车电池回收、充电设施减排、智能车联网的特色服务等进行不断探索，努力促进汽车经销店向绿色低碳、节能环保方向转型升级。

最后才是针对无法减排的剩余排放，他们选择了通过购买CCER来实施抵消，最终实现了碳中和。

从上面几个步骤来看，实际每一步的成本都成百上千倍于最后一步抵消的成本，我们不能仅仅盯着抵消量来看碳中和成本。当然，如果前面几步都不做，直接通过买碳减排进行中和，在我国具体评判规则没出台前也算是碳中和，但会让人感觉诚意不足，不被认可。

总结起来，对于低排放企业的碳中和，其关注点不应放在其抵消了多少碳排放，这是他们最容易实施的环节，重点要关注他们为减少实际的碳排放，以及与他们经营业务相关的碳排放减少方面做出了多少努力。这样，才能提高低排放企业碳中和的含“中和”量。

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