这是宿连高速公路宿豫至沭阳段4标段的一个普通箱涵。

说普通，一是因为这个箱涵“长相”着实不起眼——“个子”不大，还一副“灰头土脸”的模样;二是因为这样的箱涵，仅4标段大大小小就有13个。

“我们每个箱涵都经过19道工序精心施工，箱涵保护层合格率达96%，结构尺寸和强度合格率达100%。”4标段项目部技术负责人韩斌自豪地说，“别看不起眼，我们的箱涵被宿连高速公路项目管理办公室评为‘标杆箱涵’。”

能成为标杆的箱涵，必然有“内涵”!

“放样子”不“装样子”

在很多人眼中，箱涵施工第一步是基坑开挖。但是，在韩斌他们眼中，基坑开挖前还有一道重要工序——测量放样。

“我们技术人员依据设计图纸及路线控制点，按照施工图要求放样出箱涵纵横向中线及基坑边线，测量原地面标高，并用木桩或白灰做标记。木桩或白灰要设在基坑开挖范围外，用来控制基坑开挖的宽度、深度及坡度。”韩斌说，基坑开挖放样及确定开挖边线很有讲究，可不能“装样子”。

确实，对于施工中的“放样子”，韩斌他们从来不“装样子”——

箱涵所用钢筋在钢筋加工场统一加工，经监理验收合格后再运到施工现场，这样的“半成品”尺寸误差小。

采用全站仪放样出箱涵边线，再用墨盒弹出侧墙宽度和侧墙保护层线，这样绑扎出来的成品，钢筋间距严格控制在25厘米、底板厚度严格控制在34厘米。

“以前是工作人员现场拿尺子量，导致钢筋间距误差较大，因此我们要求必须用墨盒弹线定位。”韩斌说。

“保护”层层“加固”

每个箱涵都有一个钢筋保护层——位于钢筋和模板之间，厚度只有4.5厘米。

可别小看这个保护层——为了提高它的合格率，韩斌他们不仅把混凝土垫块加密，而且在箱涵墙身内外层钢筋之间布设定位加强钢筋。这道工序可保证钢筋间距在模板加固过程中不会出现偏差。

在施工过程中，韩斌他们做足“保护”工作——

所有原材料均检测合格后方可投入施工，确保原材料质量。

钢筋绑扎完成后，检查验收合格才能进行侧墙模板试拼，并在两块模板间加入3毫米厚的泡沫棉，确保模板平整度更高。

混凝土统一在拌和站生产，用混凝土搅拌车运到施工现场后，试验室工作人员进行坍落度测试，满足要求方可用于浇筑施工，确保混凝土配比最优。

分层浇筑，侧墙、翼墙每层厚度不超过30厘米，直到与顶板平齐。

振捣棒以垂直或略有倾斜的角度插入混凝土中，边提棒边振捣，直至振捣完成，确保混凝土更密实，色泽一致，无蜂窝麻面。

利用汽车泵进行混凝土浇筑，确保快速、连续浇筑。要知道，正常一次浇筑施工要持续4个小时左右。

浇筑完成后及时覆盖顶板，并对混凝土进行洒水养护，确保养护期不少于7天。

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层层“保护”，必出良品。(记者 郑绪军 通讯员 孙银)