如果做砸了，是否会被中国业界理解为做东风品牌仅仅是日产为获得市场准入资格的一个幌子

　　新闻背景：东风汽车有限公司(新东风)将是国内首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车以及乘用车的中外合资企业，乘用车将使用Nissan品牌，而商用车则主要使用东风品牌。虽然公司的名称中没有日产，但受人关注、影响力最大的乘用车品牌全部是Nissan品牌，其影响力远大于公司品牌。

　　问题点击：东风品牌和东风商标将得到保留和维护，这被视为中国汽车企业在与外方进行合资谈判时所取得的一个重大成果，但换一个角度理解，“东风”的品牌势必局限在“商用车”范畴，而在乘用车领域将丧失其影响力。

　　根据合作协议，新“东风汽车”公司生产的商用车均使用“东风”品牌，乘用车均使用“日产”品牌。可稍有常识的人都知道，乘用车的品牌远远大于商用车，轿车的影响力自然大于卡车。

　　东风公司高层曾表示，商用车用东风的品牌，日产和雷诺提供技术，这是东风的基本立场。如果连商用车都用日产和雷诺的品牌，东风公司显然就成了雷诺和日产在中国的加工厂，这对东风是很难接受的。而日产对此似乎并不在意，高盛公司的柯蒂斯说，世界排名前几位的汽车集团都有一系列品牌，东风在中国有自己的品牌，日产在日本和美国很有影响，而雷诺则是欧洲人熟悉的品牌，这是一个很完美的组合。他说：“以后大家也许可以看到，在一个生产平台上出‘东风’、‘日产’、‘雷诺’三个品牌的车。”

　　汽车工业的兼并，除了生产能力，更重要的是品牌。斯柯达是捷克的一个汽车厂，虽然规模比较小，但是属于百年老店，名气很大，因此大众公司全资兼并斯柯达之后，斯柯达的股东把钱收了，斯柯达的品牌也归了大众了。罗尔斯-罗伊斯，世界名车之冠，但是经营效益绝对不灵，如果单纯卖企业，值不了几个钱，但是罗-罗的品牌值钱，所以大众和宝马争购。宝马买了下来才傻了眼，因为罗-罗不仅仅是汽车品牌，还是著名的航空发动机品牌。东风商用车在中国是名牌，没有问题，但是这个品牌到底值多少钱，却还需要做大量工作。

　　从股比和品牌经营上看，新东风与丰田和通用在加利福尼亚的“新联合汽车公司”最相似：股比对等，同时做两个股东原有的品牌。不同的是，丰田和通用的品牌为国际品牌，而从市场认同上看，东风的品牌还只是中国的“民族品牌”。有分析认为，要使东风成为真正的国际品牌恐怕并非易事，要付出极大的努力和智慧，需要合资双方真诚合作的愿望。但如果做砸了，结果会如何？是否会被中国业界和舆论理解为，做东风品牌仅仅是日产为获得市场准入资格的一个幌子，目的之一是要将其做砸，之后由雷诺取而代之？