卢茨先生2001年被任命为通用的副董事长。他上任采取的一大措施，就是取消原来那款LaCrosse车的设计，同时发表简短声明，严厉批评了公司僵化的设计风格。

　　预计新款LaCrosse将取代2.5万美元的君威(Regal)和2.2万美元的世纪(Century)，成为今年最畅销的别克车型，但据通用内部人士称，原来那款LaCrosse曾是“集体设计”的最坏例子。

　　卢茨先生则客气一些，他指出，当时设计师试图把一款外型流畅、动力强劲的概念车转变为主流的前轮驱动汽车。“说得客气点，当时样车没有很好地体现上述概念，”他说。在抛弃原来的设计样式后，卢茨先生与一个5名设计师组成的团队在圣诞假期连续工作，完成了新LaCrosse的全尺寸粘土模型。

　　这次改动代价昂贵，意味着新车发布将被推迟11个月，也突出显示了完善车型设计的重要性，这正是卢茨先生所强调的。

　　相对通用过去一贯的效率低下、由行销驱动的设计方式来说，这种快速的设计风格堪称一场变革。在新LaCrosse问世之前，通用的设计事务一直由市场部控制。

　　过去，消费者焦点小组会告诉通用，他们想要怎样的车，而设计师则尽全力来满足这些需求。然而，当那些车型三四年后亮相展示厅时，这些设计往往已经落伍。

　　卢茨先生反对车型设计受任何消费者调查的影响，而要让设计师自由发挥创意。只有在设计拟定后，才把它拿出去进行市场调查，以确保公司没有犯大错。“调查与其说是个创意工具，不如说是个验证工具，”他说。卢茨先生授权给设计师，让他们不受市场部羁绊，自由设计新车，同时他还相信，现在设计师有能力挑战公司高层的观点。新款LaCrosse还打破了通用工程师对设计师的许多强行规定，比如车轮与车边缘能靠多近。“我们用这款车改变了通用的许多金科玉律，”卢茨先生说道。

　　埃德·韦尔伯恩(EdWelburn)称：“它是设计与工程之间显著变化的开端。”韦尔伯恩于今年年初接任设计部主管一职。当工程师认为某种设计方法行不通时，卢茨总是抽出一张写有“谁说的？”的标签，贴在那位工程师身上。他借此推进企业文化的转变。

　　而就别克系列来说，希望在于，这些改进能使该品牌受到年轻车主的青睐，因为以前别克被看成主要是佛罗里达退休老人开的车，现在它正试图改变这一形象。