北京时间9月23日4:30，特斯拉股东大会及电池日活动正式举行。在本次电池日活动上，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)提出了在电池形状、工艺和材料方面的多重革新。这些革新将有效地降低电池制造成本，提高续航能力和动力。

虽然在电池日活动开启之时，特斯拉盘后股价一度上涨近5%，但到电池日结束时，特斯拉盘后股价转跌超5%。市场分析认为，马斯克在电池日中没有提到此前广受期待的“百万英里电池”，可能令市场失望了。

尽管如此，但特斯拉在本次发布会上提出的技术突破已经足够让人惊喜。此外，特斯拉也表达出对电动车发展坚定的信心和对未来全球电池需求高度乐观的预期，并宣布未来三年内将推出一款基于新技术下售价2.5万美元的车型。对于投资者来说，仍值得对特斯拉未来前景抱以乐观期待。

电池形状：无极耳和大电芯

如此前市场所预期的，特斯拉在电池形状上作出了革新。

首先，特斯拉计划未来采用无极耳设计。原来的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。此外，由于极耳是额外的零件，因此增加了成本。采用无极耳电池，会简化制造过程，并将减少电阻。

其次，特斯拉采用了大电芯设计。此前，特斯拉电池尺寸已经从1865增加到2170(前两个数字为直径，后两个数字为长度 )，现在将增加到“4680”。“4680”电池能量提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，同时由于解决了连续生产问题，特斯拉电池生产线的速度提高了7倍。新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能。

车身和电池制造工序优化

在汽车制造工序上，特斯拉设想将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。结构电池将减轻车辆的整体重量，将减少所需零件的总数(减少370个零部件)并加快生产速度。而且最重要的是，这还将使每千瓦时的成本降低7%。

电池制造工艺方面，特斯拉采用干电极工艺及连续性加工降低成本。特斯拉在常规的电池制造中，制造商通常需要在电极箔上涂上具有粘合剂的溶剂与负极或正极粉末混合后的湿浆并干燥。而所谓“干电极技术”，就是不需要涂抹湿浆，也就不需要使用溶剂。这样就可以加快电池制造速度，降低电池制造成本。

组装过程中，特斯拉连续性的加工和组装，这使得1条组装线可以到20Gwh，单线产出提升7倍。而定型工艺中，通过电子工序减少75%的复杂工序，减少80%的成本。

特斯拉提出了电池产能目标：2022年100GWh产能，2030年3TWh产能。其中2022年的100GWh是与供应商合作之外的完全自产的产能。通过优化这一环节，电池成本可以下降18%。

正极：用高镍实现无钴

电池材料方面，特斯拉探索了多种抛弃钴材料的思路。

从金属角度讲，镍能量密度最高、成本最低;而钴的作用是稳定电池结构，但成本高昂。特斯拉指出，在电池中非常高的镍可以使电池完全无钴成为可能，并实现15%成本下降。

特斯拉提出了三种正极材料的探索思路：

第一种是在正极材料中使用铁，应用于部分乘用车;

第二种是使用镍锰材料，比如2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车和储能;

第三种到绝对意义上的高镍，应用于能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中。

不过马斯克也补充道 ，这种高镍电池要到2022年才能实现大规模生产，目前特斯拉依旧要增加松下、LG、宁德时代的采购。

负极：突破性使用生硅材料

硅材料储能效果好，储量大，但一直以来都因为受热膨胀的特性而难以应用到电池制造上。但马斯克在发布会上宣布，他们已经实现了技术突破，可以在阳极上使用生硅材料取代碳材料来大规模制作电池。

马斯克提到，他们可以通过在生硅材料上涂上有弹性的导电镀层，来解决硅材料在加热时会出现膨胀和收缩的问题。

这种生硅材料将使得电池只需1美元/千瓦时的制造成本，并提高20%的续航里程。

未来汽车制造愿景：三年内造出2.5万美元的全自动驾驶汽车

特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元的全自动驾驶汽车。同时希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。(上海 编辑 刘蕊)