武汉城市圈同城化发展，交通一体化是硬支撑。要打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接，就必须充分发挥武汉城市圈的交通优势。武汉城市圈有哪些独特的交通区位优势?又该如何充分发挥这些交通区位优势?

12月7日，长江日报记者就此采访了全国政协委员、北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授钟章队;武汉大学经济与管理学院教授、博士生导师邹薇;华中科技大学交通运输工程系主任邹志云教授。

长江日报：武汉城市圈在全国交通网络中处于什么位置?

钟章队：根据今年2月24日发布的《国家综合立体交通网规划纲要》，武汉属于长江中游组群，位于京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈这四个极的交会处;6条交通主轴中，京津冀-粤港澳和长三角-成渝两条主轴均经过武汉。这充分表明了武汉处在非常重要的交叉位置。

而在国家的“两横三纵”城市群规划中，一横(长江通道城市群)一纵(京广城市群)都包含了武汉城市圈，这也表明了武汉城市圈在全国战略规划中的重要地位。

2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，交通运输部组织开展交通强国建设试点。今年初，交通运输部下发通知，正式批准武汉等34家单位开展交通强国建设试点工作，武汉成为全国唯一特批的省会城市。这也表明了武汉在全国交通网络中的重要地位。

长江日报：武汉城市圈的最大优势是什么?

钟章队：《国家综合立体交通网规划纲要》提出，促进交通通道由单一向综合、由平面向立体发展，减少对空间的分割，提高国土空间利用效率。统筹考虑多种运输方式规划建设协同和新型运输方式探索应用，实现陆水空多种运输方式相互协同、深度融合。

武汉城市圈的交通基础设施是最符合建设立体交通要求的，“铁水公空”各种交通方式都能覆盖。尤其是，长江黄金水道的优势格外明显，万吨级货轮可常年直达武汉，这一点是其他很多城市都没有的，成了名副其实的“新沿海”。

另外，武汉城市圈处在我国腹地，有较大的纵深，周边可连接的省会级城市、区域中心城市较多，有较高的交通网络连接度。这样的交通网络连接度与完整的立体交通方式，可以说是武汉城市圈最大的优势。

长江日报：目前来看，武汉城市圈的交通发展有哪些亮点?

钟章队：在我看来，武汉交通建设方面最大的优势还是在高铁方面。作为“米字型高铁枢纽城市”，武汉的节点地位仅次于北京，是全国很重要的汇聚节点。全国唯一的高铁培训基地设在武汉，铁路相关机构集中，铁路人才资源丰富。

目前，武汉城市圈的交通建设方面，对于立体交通运输方式还要进一步挖掘和利用，让各种不同的交通运输方式充分而紧密地连接起来。比如，可以推进高铁进机场、水运通道与其他通道的进一步对接等。此外，要进一步发挥武汉对周边城市的带动作用。应该超越武汉看武汉、跳出武汉谋发展，学习芝加哥城市群、巴黎城市群等的先进经验，加强和城市圈内城市以及周边其他城市的协同与互动。

长江日报：城市圈的交通同网，可以往什么方向发展?

钟章队：城市圈的要素包括几个方面，比如产业布局要合理、要协同;教育、医疗、社保等公共资源要平衡，但最重要的还是交通网络要四通八达，形成通畅的良性循环。

考察城市圈交通的一个标准，就是1小时范围之内，能不能实现70公里半径以上的覆盖范围。只有交通充分覆盖了，才能在城市圈内实现平衡发展、快速发展，形成“战略纵深”。

目前来看，城市圈最重要的核心交通方式应是市域铁路。比如，东京都市圈有70%的交通网络是市域铁路。所以，城市圈一定是以轨道交通为核心骨干来组织。其他几种交通方式中，公路交通是基础，航空交通是支撑，水运交通负责大宗物流。(记者 宋涛)