近日，打着“新人首单免费”“全网超低一口价”“打车能赚钱”的“花小猪”打车软件，频繁出现在各大社交媒体的推广页面，因享受补贴后打车费用较低、不受行车路线和时间影响实行“一口价”，很快引起了不少市民的关注和使用。但是，因未依法取得网络预约出租汽车经营许可，“花小猪”随即也被多地交通部门约谈、叫停。半岛全媒体记者近日在青岛调查发现，目前大多数乘客和网约车司机都是冲着补贴而来，觉得是在“薅羊毛”。不过，由于准入门槛较低，一些不合规的车辆和司机也能注册并接单。在打车领域已经没有了对手的滴滴，为何还要烧钱推出“花小猪”?等补贴刺激的潮水退去，“花小猪”能否一直“香”下去?一切都还有待市场检验。

记者体验

打车较便宜，单单都有返现

随着“花小猪”打车软件开始在岛城推广，不少人的微信群和微信朋友圈出现了推广链接，基本上都是邀请好友使用的链接。半岛全媒体记者也下载了“花小猪打车”APP，并于近日多次使用该软件打车体验。

正像网上宣传推广的那样，下载该软件后，软件页面立即出现了“首单减免10元”的弹窗。8月27日中午，记者打车从浮山后前往台东，软件核定的“一口价”为23.4元，享受补贴后仅支付了10多元。相对于滴滴快车和巡游出租车，同样的行程确实能省10多元。

行程开始后，软件还提醒可以把行程分享给微信好友，邀请朋友助力，只要在规定的时间内有朋友响应，就能享受更多的车费补贴。在订单结束支付完成后，每一单还能享受现金返现。记者梳理近几天的行程订单发现，每一单都有3到5五毛钱的返现，并且自动打到了微信零钱账户里。

在计价方面，“花小猪”与其他打车方式最大的不同在于，实行“一口价”，据称是以预估里程及时长为基准，再根据供需等因素做一定幅度内调整的价格。也就是说，价格不受行车路线和车程时间影响，不论司机怎么绕路、开多久、堵多久，都是按叫车时显示的价格计费。在早晚高峰经常堵车的情况下，这种计价方式显然让乘客会感到“很香”。

乘客反映

车费挺划算，但约车比较慢

市民筱雨是岛城最先使用“花小猪”的乘客之一。“印象中早在7月初的时候，在乘坐滴滴快车时，车里就放着‘花小猪’的推广码，当时司机就说，用这个打车 会比滴滴快车还便宜。”筱雨说，当时她就在微信小程序上注册了“花小猪”。

大概半个月以前，筱雨得知“花小猪”在岛城上线了，就体验了一把，享受到了20元以内的“首单免费”。此后，筱雨又多次使用，还专门同时使用“花小猪”和滴滴快车预约同一行程，发现在均不使用优惠券的情况下，尽管“花小猪”是一口价，但也比滴滴快车略显便宜，车费相对来说挺划算的。

不仅打车省钱，筱雨发现，通过邀请好友还能赚钱，于是筱雨就尽可能向自己的朋友推荐。果不其然，只要有朋友通过她分享的链接完成注册，筱雨就能收到1元现金，她推荐的人在一周内成功打车两次并支付，筱雨还能再收到5元和10元两笔打车券。

正是因为“花小猪”采用了这种社群裂变式的营销方式，用户可以通过邀请好友等方式完成任务，以此来领取奖励，因此也被戏称为“打车届的拼多多”。

不过，筱雨对“花小猪”也有不少吐槽的地方。大多数情况下，可能是由于车比较少，使用“花小猪”需要等待的时间较长，有时甚至要等近10分钟。并且，部分车辆的车况较差，内饰比较脏不说，大热天有的司机甚至不开空调。而记者调查采访期间，这些槽点也都得到了验证。

最让筱雨诟病的是，使用“花小猪”到达目的地后，软件提示需要在车内完成支付。有一次，一名看上去岁数较大的司机，也要求筱雨支付完车费再下车。经询问才知道，“花小猪”目前还没有采用其他打车软件的“垫付机制”，因此司机怕乘客故意逃单。

司机说法

为赚奖励，高峰时段不接大单

在调查采访期间，半岛全媒体记者与多位“花小猪”打车司机进行了交流，大多数司机目前都是冲着上线初期的高额补贴来的。

“我是咱青岛最早的那批滴滴司机，还得过‘城市英雄’奖牌。但是我的车年限较长，没法办理营运手续，就一直没有办理双证(网约车运输证和网约车驾驶证)。”司机廉师傅说，虽然在滴滴平台上一直也能继续干，但从去年开始，明显感觉到平台的派单不像以前那么多了。今年疫情期间，廉师傅没有继续干滴滴，而是转行做起了小生意。结果频繁接到滴滴客服的电话，询问他为何最近没有出车。得知“花小猪”上线以后，廉师傅迅速完成了注册，流程很简单，只需要用手机号登陆并完成人脸识别就可以接单了。

最初的几天，廉师傅每天能够拿到将近300元奖励，算上车费，一天能收入六七百元。随着打车人数和车主的不断增多，最近几天的奖励也少了，只能到150元左右，但廉师傅觉得仍比做小生意稍强点。

司机王师傅则告诉记者，他是专门的滴滴司机，最近一直在“花小猪”平台上接单，主要就是冲着奖励来的。除了注册返现，还有签到、冲单等日常任务，每天可以领取几十块现金。“早晚高峰时期接单越多，奖励越多。”王师傅说，“花小猪”最大的好处是顺风车模式加派单办指派，司机可以一天取消四次订单，因此在高峰时期，一看到容易堵车、距离较远的订单，他就拒接，只选择短途且顺路的订单，这样就能尽快完成单数要求，获得奖励。

“就像滴滴当年一样，补贴不会持续很长时间的，先把眼前的补贴赚到手再说。”王师傅说，“花小猪”他只是临时干一段时间，等补贴一结束，他就继续干滴滴快车。因为一旦遇上堵车，“一口价”对于乘客比较划算，但对于司机来说，这一单简直就是“灾难”，堵上半小时还是那么点钱。

记者注意到，众多“花小猪”司机并不讳言自己的车辆或身份不合规，因为在平台注册时，并没有强制要求提供双证。“也听说了交通部门最近在查处，心里也有点担心，但趁着有奖励，先干着再说，这么多年不也没被查住过吗。”一位司机说。

“花小猪”是滴滴披的“新马甲”

今年上半年，受疫情的影响，市民的出行需求减少，无论是网约车还是常规的巡游出租车，订单都大幅缩减。直到七八月份以来，随着进入旅游旺季，打车订单才有所回升。那么，在网约车市场竞争日益激烈的情况下，为何还会出现“花小猪”打车平台，并且重新掀起一轮打车领域的烧钱大战?

半岛全媒体记者通过天眼查发现，“花小猪”的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，法人兼唯一股东是赵意波，赵意波的公开身份是滴滴副总裁。今年3月，鸿易博公司全资收购辽宁途途网约车运营服务有限公司，从而获得了对方在100多个城市的运营资质，途途网约车也被更名为“花小猪”。

“花小猪”对外宣称不同于原有的快车业务、定位于年轻用户市场。今年3月下旬，“花小猪”率先在遵义、临沂等城市上线试运行，测试该平台在三四线城市的接受度。不过，从8月中下旬开始，“花小猪”突然在北京、广州、杭州等9个一二线城市发起了补贴大战。

在补贴刺激和多平台营销推广的夹击之下，“花小猪”打车软件的下载量迅速攀升，登上了App Store免费App排行榜第一。数据显示，仅8月17日一天，花小猪司机端增量就达到203%，乘客的增长量为340%。

据业内人士分析，目前虽然滴滴已经取得了国内网约车市场的“霸主”地位，但在一二线城市，市场已经饱和，竞争却越来越激烈。首汽约车、曹操出行等平台稳中有进，哈啰出行、嘀嗒等平台在争抢顺风车业务，一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同出资组建了T3出行，美团、高德利用流量优势抢占市场。也就意味着，滴滴在一二线城市想扩大业务，需要耗费更大的成本。但在三四线城市，因单量少、客单价低等因素，许多网约车平台基本上放弃争夺，这就给滴滴留下了足够的空间。

因此，从某种意义上说，“花小猪”是滴滴披的一件“新马甲”。不光是为了争夺市场，背后还有着更深层的考虑。

业内分析

意在借“壳”承接不合规运力

岛城汽车行业分析师刘宏民，长期关注国内网约车市场的发展动态，他认为，滴滴早在今年疫情期间，就积极试运行“花小猪”，并且最近又不惜使出烧钱抢占市场的“杀手锏”，意味着“花小猪”在滴滴的整体战略中，将承担更重要的作用。

刘宏民介绍，今年3月份，滴滴内部曾确立了“0188”的三年战略目标：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归零;3年内实现全球每天服务超过1亿单;国内全出行渗透率超过8%，全球服务用户月活超过8亿。

“顺风车事件后，不仅各地交通主管部门加大了对网约车合规的整顿，滴滴自身也启动合规化进程，流失了一部分司机，运力扩张受到了限制。”刘宏民认为，滴滴最让外界诟病的就是向大量不合规的车辆和人员派单，如今要完成三年战略目标，就更不能放弃不合规的运力。而“花小猪”可以将这些运力承接过去，从而使滴滴避开违规的指责。

从资本的角度考虑，滴滴已历经“8年19轮融资”，尽快实现上市是背后资本的天然要求。虽然滴滴已经在网约车市场占据了绝对地位，但要想在资本市场获得更多的青睐，必须要保持业绩的持续增长，有发展后劲，这就需要寻找新的增长空间。

事实上，今年以来滴滴已经推出了更多新的业务内容：滴滴跑腿、滴滴货运、青菜拼车、青桔单车等，试图打造一个更全面的品牌，来全面提升估值。在滴滴上市的传闻不绝于耳之时，“花小猪”不仅能为滴滴提供增量，一旦日后上市需要，只需与“花小猪”做品牌切割，就可以解决合规问题。

“企业为了抢占市场或者调整布局，利用各种营销手段无可厚非，但无论如何，司机资质和运营的合规性，以及乘客安全与体验的改善提升，都应该被首先考虑。”刘宏民认为。

多地表态

“花小猪”平台涉嫌违规运营

根据交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关规定，从事网约车经营，需要取得相应经营所在地的网络预约出租汽车经营许可，网约车车辆和驾驶员必须分别取得网约车运输证和网约车驾驶证。

然而，各地交通主管部门发现，“花小猪”对入驻司机的门槛要求较低，司机注册条件主要包括：驾龄三年以上、无犯罪记录、连续三个记分周期内没有超过12分。该门槛比滴滴平台司机入驻的门槛要低很多，即使司机在滴滴平台的评分极低，但只要符合花小猪的要求，同样可以入驻。并且，“花小猪”不强制司机办“双证”，再加上设置冲单、拉客奖励刺激下，让众多不合规的运力资源争相涌入。

7月13日，“花小猪”被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈;8月初，该平台直接在深圳被全面叫停。

8月18日，青岛交通运输官方微博发布提醒，“花小猪打车”平台未在青岛取得预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。交通执法人员表示，“花小猪打车”平台上的公司、车辆、驾驶员存在无资质非法运营的情况，存在营运车辆年度审验和检测、驾驶员从业资格、背景情况审核把关、教育培训等管理缺失，无法投保承运人责任险等问题，有较大安全隐患，乘客的合法权益得不到有效保障。

8月20日，合肥市运管处正式约谈滴滴出行合肥分公司负责人，要求立即停止滴滴平台在合肥与花小猪平台之间的合作。

8月19日至8月25日，南京交通部门共查获5辆挂靠“花小猪平台”涉嫌非法营运的黑车，确认“花小猪打车”平台涉嫌给无资质的车辆和人员派单。

8月26日，山东淄博市交通运输综合行政执法支队查获2辆注册在“花小猪打车”平台涉嫌非法营运车辆，经调查核实，“花小猪打车”平台并未在淄博市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质。

截至8月28日，青岛市已累计查处通过“花小猪”打车平台涉嫌非法营运的车辆50余部。（半岛全媒体记者 马正拓）